الرتبة المسجلة بالقوات الجوية (شارة) التاريخ
••• Tomacco / iStock Vectors / Getty Images
جدول المحتوياتوسعتجدول المحتوياتشيفرون الأمريكية ليست فكرة جديدة. منذ آلاف السنين ، كان الجيش والكنسي و السلطات المدنية استخدمت بعض الرموز الخارجية لتحديد المرتبة والوظيفة في المجتمع. في الجيش الأمريكي ، تطورت شارة رتبة ضابط الصف على مدى الـ 150 عامًا الماضية من خليط من الكتاف ، والزنانير ، والمشارب إلى مجموعة محدودة من شيفرون منمقة وموحدة. قبل عام 1872 ، كانت معايير التوثيق شبه معدومة. وثق أمر عام من وزارة الحرب بتاريخ 27 مارس 1821 أول إشارة مؤكدة لجنود أمريكيين يرتدون شيفرون.اليوم ، تمثل شيفرون درجة الأجور ، وليس تجارة محددة.
الاستخدام المبكر لشيفرون
في الأصل ، كان الضباط يرتدون أيضًا شيفرون ، ولكن هذه الممارسة بدأت في التخلص التدريجي في عام 1829. على الرغم من استخدام الضباط لشيفرون لمدة 10 سنوات ، فإن معظم الناس لا يفكرون إلا في الدرجات المسجلة عند ذكر شيفرون.
الاتجاه الذي يشير إليه شيفرون بالتناوب عبر السنين. في الأصل ، أشاروا إلى أسفل ، وغطوا في بعض الأزياء عرض الذراع بالكامل تقريبًا. في عام 1847 ، انعكست النقطة إلى وضع 'أعلى' ، والذي استمر حتى عام 1851. أنشأ جورج واشنطن شيفرون الخدمة ، المعروف باسم 'علامات التجزئة' أو 'خطوط الخدمة' ، لإظهار إكمال الخدمة لمدة ثلاث سنوات. بعد الثورة الأمريكية ، سقطوا في حالة إهمال ولم يكن الأمر كذلك حتى عام 1832 قبل إعادة الفكرة. لقد تم التصريح لهم بشكل أو بآخر منذ ذلك الحين.
شارة القوة الجوية الأصلية
تتبع شيفرون القوات الجوية الأمريكية تطورها منذ عام 1864 عندما وافق وزير الحرب على طلب من الرائد ويليام نيكوديموس ، ضابط إشارة الجيش الرئيسي ، للحصول على شارة إشارة مميزة بعد 10 سنوات. تم استخدام الاسمين Signal Service و Signal Corps بالتبادل بين عامي 1864 و 1891. وفي عام 1889 ، كانت تكلفة شيفرون الرقيب البسيط 86 سنتًا والعريف 68 سنتًا.
بدأ النسب الرسمي للقوات الجوية اليوم في 1 أغسطس 1907 ، عندما شكل فيلق إشارة الجيش الأمريكي قسمًا للطيران. تمت ترقية الوحدة إلى قسم الطيران بحلول عام 1914 ، وفي عام 1918 ، فصلت وزارة الحرب قسم الطيران (الخدمة الجوية) عن فيلق الإشارة ، مما جعلها فرعًا مميزًا للخدمة. مع إنشاء الخدمة الجوية للجيش ، أصبحت أجهزتهم المروحة المجنحة. في عام 1926 ، أصبح الفرع سلاح الجو للجيش ، ولا يزال يحتفظ بتصميم المروحة المجنحة في شيفرونه.
توحيد الرتب وشيفرون
أصبحت شيفرات مميزة مرهقة. غالبًا ما تصور التصميمات المحددة مهارة تجارية وكل فرع يتطلب ألوانًا فردية. على سبيل المثال ، في عام 1919 ، كان للقسم الطبي سبعة شيفرات مختلفة لم يستخدمها أي فرع آخر. في عام 1903 ، كان من الممكن أن يرتدي الرقيب أربعة شيفرات مختلفة ، اعتمادًا على الزي الذي كان يرتديه. أدت المشاكل الهائلة المتعلقة بالأجور والدرجات والألقاب والبدلات إلى قيام الكونغرس في عام 1920 بتوحيد جميع الرتب في سبع درجات للأجور. لقد كسر هذا الممارسة التاريخية المتمثلة في التصريح بكل وظيفة وإدراج الأجر لكل وظيفة في الجيش.أثر التغيير بشكل كبير على تصميم شيفرون.
توقف استخدام الفروع والشيفرون المتخصصة بشكل كبير ، على الرغم من سياسة وزارة الحرب الرسمية. قام المصنعون الخاصون بعمل تصميمات تخصصية قديمة بخلفية زرقاء جديدة موصوفة للشيفرون الجديدة. كانت شيفرون غير مصرح بها شائعة وتم بيع شارات الأكمام المرتجلة هذه في بعض عمليات التبادل. خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، خاضت وزارة الحرب معركة خاسرة ضد شيفرون المتميزين. كانت الأكثر انتشارًا من شيفرون التخصص غير المصرح بها هي تلك التي يرتديها أعضاء سلاح الجو بالجيش ، مع المروحة المجنحة.
تاريخ شارة القوة الجوية
نالت القوات الجوية استقلالها في 18 سبتمبر 1947 كشريك كامل مع الجيش والبحرية عندما أصبح قانون الأمن القومي لعام 1947 قانونًا. كان هناك وقت انتقالي بعد الوضع الجديد الذي أعطته القوة الجوية. احتفظت شيفرون 'بمظهر الجيش'. كان المجندون لا يزالون 'جنودًا' حتى عام 1950 عندما أصبحوا 'طيارين' لتمييزهم عن 'الجنود' أو 'البحارة'.
9 مارس 1948
لا يوجد مبرر رسمي موثق لتصميم شيفرون القوات الجوية الأمريكية الحالي ، باستثناء محضر الاجتماع الذي عقد في البنتاغون في 8 مارس 1948 ، برئاسة الجنرال هويت س. فاندنبرغ ، رئيس أركان القوات الجوية. تكشف هذه الدقائق أن تصميمات شيفرون تم أخذ عينات منها في قاعدة بولينج الجوية وأن الأسلوب المستخدم اليوم تم اختياره من قبل 55٪ من 150 طيارًا شملهم الاستطلاع. لذلك وافق الجنرال فاندنبرغ على اختيار الأغلبية المجندين.
كل من صمم الخطوط ربما كان يحاول الجمع بين رقعة الكتف التي يرتديها أفراد القوات الجوية للجيش (AAF) أثناء الحرب العالمية الثانية والشارة المستخدمة في الطائرات. تميزت الرقعة بأجنحة بنجمة مثقوبة في المنتصف بينما كانت شارة الطائرة نجمة ذات قضيبين. قد تكون الخطوط هي القضبان من شارة الطائرة المائلة برشاقة إلى الأعلى لتشير إلى الأجنحة. يتناقض اللون الرمادي الفضي مع الزي الأزرق وقد يشير إلى السحب على السماء الزرقاء.
في هذا الوقت ، تم تحديد حجم الشيفرون الجديد ليكون 4 بوصات بالنسبة لي و 3 بوصات للنساء. أدى هذا الاختلاف في الحجم إلى إنشاء المصطلح الرسمي لشيفرون 'WAF (نساء في سلاح الجو)' في إشارة إلى خطوط 3 بوصات.
ألقاب الرتب ، في هذا الوقت ، من أسفل إلى أعلى ، كانت: خاص (بدون شريط) ، خاص من الدرجة الأولى (شريط واحد) ، عريف (خطان) ، رقيب (ثلاثة خطوط) ، رقيب أول (أربعة خطوط) ، رقيب فني (خمسة خطوط) ، رقيب أول (ستة خطوط والرتبة الوحيدة المعتمدة لمهام الرقيب الأول).
20 فبراير 1950
وجه الجنرال فاندنبرغ أنه اعتبارًا من هذا اليوم فصاعدًا ، سيتم تسمية الأفراد المجندين في القوات الجوية 'طيارين' لتمييزهم عن 'الجنود' و 'البحارة'. في السابق ، كان الأفراد المجندون في القوات الجوية لا يزالون يطلقون على الجنود.
24 أبريل 1952
اقترحت الدراسات التي أجريت في عامي 1950 و 1951 تغيير هيكل الدرجات المُدرج وتم اعتمادها من قبل مجلس الهواء و رئيس العمال في مارس 1952. تم تجسيد التغيير في لائحة سلاح الجو 39-36 في 24 أبريل 1952. كان الهدف الأساسي في تغيير هيكل رتبة الطيار هو تقييد وضع ضابط الصف (NCO) على مجموعة من الطيارين من الدرجة العالية بدرجة كافية صغير العدد للسماح لهم بالعمل كضباط صف. تعتمد خطط تحسين جودة قيادة ضباط الصف على هذا التغيير: الآن بعد إجراء التغيير ، بدأت خطط التحقيق وتحسين جودة هذه القيادة.
تم تغيير ألقاب الرتب (على الرغم من عدم وجود شيفرون). العناوين الجديدة ، من الأسفل إلى الأعلى ، كانت: طيار أساسي (بدون شريط) ، طيار من الدرجة الثالثة (شريط واحد) ، طيار من الدرجة الثانية (خطان) ، طيار من الدرجة الأولى (ثلاثة خطوط) ، رقيب أول (أربعة خطوط) ، فني الرقيب (خمسة خطوط) ، والرقيب الرئيسي (ستة خطوط).
في ذلك الوقت ، خطط سلاح الجو لتطوير شارات جديدة لفئات الطيارين الثلاثة. تحتوي الرسومات الأولية للشارات المقترحة على خطوط على مستوى أفقي ، مع الاحتفاظ بالخطوط المائلة للرتب الثلاثة الأولى للتمييز بين ضباط الصف.
ديسمبر 1952
تمت الموافقة على شيفرون الجديدة المقترحة لدرجات الطيارين الثلاثة الأدنى من قبل الجنرال فاندنبرغ. ومع ذلك ، تم تأجيل إجراء الشراء حتى يتم استنفاد المخزونات الحالية من شيفرون الحالية. لم يكن من المتوقع حدوث ذلك حتى يونيو 1955.
22 سبتمبر 1954
في مثل هذا اليوم ، وافق رئيس الأركان الجديد ، الجنرال ناثان إف. توينينغ ، على شارة مميزة جديدة للرقيب الأول. وهو يتألف من ماسة تقليدية مخيط في 'V' فوق رتبة شيفرون. تم تقديم توصيات اعتماد هذه الشارة المميزة بواسطة أمرين: القيادة الجوية الاستراتيجية (SAC) وقيادة التدريب الجوي (ATC). تم تضمين الاقتراح المقدم من ATC في ملحق مدفون في مشروع تخطيط موظفي ATC في فبراير 1954 ، بينما اقترحت أكاديمية SAC NCO ، March AFB ، CA ، التصميم في 30 أبريل 1954 ، إلى مجلس الهواء.
21 سبتمبر 1955
أعلن سلاح الجو عن توافر شارة الرقيب الأول المميزة.
١٢ مارس ١٩٥٦
في عام 1952 ، وافق الجنرال فاندنبرغ على شيفرون جديد للطيار من الدرجة الأولى والثانية والثالثة. كان الغرض من هذا التغيير هو زيادة هيبة الموظفين والتقنيين والرقيب الرئيسي. كان من المقرر أن تتغير الخطوط من التصميم الزاوي إلى التصميم الأفقي. ومع ذلك ، نظرًا لتوريد شيفرون في متناول اليد ، تم تأجيل الإجراء حتى نفاد العرض ، وهو ما حدث في أوائل عام 1956. وأعيد تقديم قرار تغيير التصميم إلى General Twining في 12 مارس 1956. مذكرة غير رسمية تنص على 'عدم إجراء أي تغيير في الشارة'.
يناير - يونيو 1958
سمح قانون الرواتب العسكرية لعام 1958 (القانون العام 85-422) بدرجة إضافية من E-8 و E-9. لم يتم إجراء أي ترقيات للدرجات الجديدة خلال السنة المالية 1958 (يوليو 1957 حتى يونيو 1958). ومع ذلك ، كان من المتوقع ترقية 2000 فرد إلى رتبة E-8 خلال السنة المالية 1959. ومن ناحية أخرى ، وفقًا لـ وزارة الدفاع تعليمات ، لم يكن من المقرر إجراء ترقيات إلى الدرجة E-9 في السنة المالية 1959. خلال شهري مايو ويونيو 1958 ، تم اختبار ما يقرب من 45000 رقيب رئيسي من جميع الأوامر مع الفحص الإشرافي كخطوة أولى في الاختيار النهائي لـ 2000 في نهاية المطاف الترقية إلى E-8.فحص هذا الاختبار ما يقرب من 15000 متقدم ، مما سمح بفحص ما يقرب من 30000 من قبل لوحات القيادة ، وسيتم اختيار 2000 منهم في البداية.
يوليو - ديسمبر 1958
كان الصفان الجديدان (E-8 و E-9) موضع ترحيب خاص لأنهما سيخففان 'الضغط' في رتبة رقيب رئيسي. ومع ذلك ، لأن الأرقام يجب أن تخرج من السابق الرقيب إذن ، لم ينتج عن أي تحسن في فرصة الترقية الهيكل العام الذي تم تجنيده.
كان ، مع ذلك ، حلاً ممتازًا لمشكلة التمايز في مستويات المسؤولية بين الرقباء الرئيسيين. على سبيل المثال ، في جدول الصيانة الخاص بتنظيم سرب مقاتل تكتيكي ، حصل أربعة رؤساء طيران ، ومفتشان ، والرئيس المباشر على درجة رقيب رئيسي. ستسمح الدرجات الجديدة للمشرف الأعلى بدرجة أعلى من الآخرين ، ولكل منهم مسؤوليات كبيرة خاصة به.
أدت إضافة درجتين جديدتين إلى ظهور بعض المشاكل. كان الأمر الأكثر أهمية هو حقيقة أنه من بين إجمالي الصفوف التسعة ، كان من المقرر أن يكون هناك خمسة صفوف شاويش مستوى. سيكون ما يصل إلى 40 ٪ من إجمالي هيكل المجندين في هذه الصفوف الخمسة. لهذا السبب ، بدا الهروب الأكبر سنا من 'الطيارين' و 'الرقباء' عفا عليه الزمن. كان من الواضح أنه مع وجود نسبة واحد إلى واحد تقريبًا بين الطيارين والرقباء ، لا يمكن لجميع الرقباء أن يكونوا مشرفين. واعتبر أن الوقت قد حان لإحداث بعض التمايز بين الطيارين الأقل مهارة ، والأكثر مهارة على مستوى الموظفين والرقيب الفني ، والمستوى الإشرافي.
السرعة التي كان من الضروري بها تنفيذ التشريع لم تسمح بمراجعة كاملة للهيكل المجند. لذلك ، تم تحديد أنه ، في الوقت الحالي ، يجب دمج العناوين والشارات في النظام بأقل تغيير ممكن.
تم التماس تعليقات الأوامر الرئيسية ، وألقاب رقيب أول (E-8) و Chief Master Sergeant (E-9) كانا الأكثر شهرة. لقد تم اعتبارهم الأفضل في الإشارة بوضوح إلى الدرجة التصاعدية ولديهم ميزة عدم التفكير بشكل سلبي في هؤلاء الرقباء الرئيسيين الذين لم يتم اختيارهم للصفوف الجديدة لفترة طويلة.
نظرًا لأنه تقرر البناء على نمط الشارات الحالي بدلاً من مراجعة السلسلة بأكملها ، أصبحت مشكلة الشارات المرضية حادة. تم النظر في العديد من الأفكار. بعض هؤلاء الذين تم إهمالهم هم: استخدام شارة الرقيب الرئيسية التي تراكب نجمة ونجمتين (تم رفضها بسبب تداخل شارة الضابط العام) ونفس الشيء مع المستحلبات (تم رفضها بسبب الارتباك مع شارة الرقيب الأول). تم تضييق الاختيار أخيرًا ، وعلى مضض ، إلى نمط تم فرضه على الرقيب الرئيسي الأكبر سنًا إنسيجنيا ، حيث يشير شريط أو خطان إضافيان في الاتجاه المعاكس (صعودًا) تاركين حقلاً أزرق بين شارة الرقيب السفلي وخطوط درجات جديدة.في حين أن هذا لم يحل مشكلة 'خطوط الحمار الوحشي' ، فقد كان الحل مصحوبًا بالتوصية بدراسة كل مسألة مراجعة الهيكل المُدرج فيما يتعلق بالعناوين والشارات. لم يتم التعبير عن أي شكوى بشأن شارة الرتبة الجديدة.
5 فبراير 1959
في مثل هذا اليوم تم إصدار اللائحة الجديدة التي تحكم ألقاب الرتب المختلفة. التغيير الوحيد يتعلق بـ E-1s. بدلاً من لقب 'الطيار الأساسي' ، يوجه التنظيم الجديد أن 'أساسيات الطيران' أصبحت الآن العنوان المناسب.
15 مايو 1959
تم نشر طبعة جديدة من دليل القوة الجوية 35-10. يعالج عدم المساواة في القوة المجندين. في وقت إنشاء سلاح الجو ، مساء رسمي زي رسمي اعتبرت أصل سلك الضباط. في ذلك الوقت ، لم يكن أحد يعتقد بجدية أن الأفراد المجندين سيكون لديهم حاجة أو رغبة في ارتداء زي موحد فخم. ومع ذلك ، سرعان ما أعلن المجندون احتياجاتهم ، وبحلول عام 1959 ، استوعب دليل الزي الموحد حقيقة الوضع. في حين أن الزي الرسمي الأسود للسهرة كان مخصصًا فقط للضباط فقط ، تم التصريح بالزي الرسمي الأبيض للشراء والارتداء الاختياري من قبل جميع الأفراد المجندين.بالنسبة للمجندين ، كانت شارة الصف هي الحجم التنظيمي (4 بوصات) مع شيفرون أبيض على خلفية بيضاء. بالنسبة للنساء المجندات ، كان الشيء نفسه صحيحًا باستثناء عرض الشيفرون الأبيض 3 بوصات. تم استخدام هذه الشيفرون البيضاء حتى توقف الزي الأبيض في عام 1971.
28 فبراير 1961
وافق المجلس الموحد على زي موحد خفيف الوزن بالكامل (الظل 505). ومع ذلك ، تم ارتداء 3 إنش فقط من 'شيفرون WAF' على القميص. استلزم هذا تغيير الاسم. نظرًا لأن الرجال كانوا يرتدون الآن شيفرون WAF ، أصبح الاسم الرسمي للخطوط التي يبلغ عرضها 3 بوصات 'حجمًا صغيرًا'.
12 يونيو 1961
كشفت طبعة جديدة من Air Force Manual 35-10 عن زي اختياري جديد للجنود: الزي الأسود 'الفوضى'. كان الفستان الأسود الجديد ممنوعًا في السابق من ارتداء الزي الرسمي الأسود ، مما أدى إلى الحاجة إلى وجود شيفرون بألمنيوم معدني على خلفية سوداء. لا تزال هذه الخطوط المطرزة قيد الاستخدام في فستان فوضى في الوقت الحاضر.
يناير 1967
يشير هذا التاريخ إلى إنشاء رتبة الرقيب الأول في القوات الجوية (CMSAF) بشاراتها المميزة.
22 أغسطس 1967
في هذا اليوم ، بدأت اللوحة الموحدة في استكشاف طرق إلصاق المجندين رتبة شارة على معطف واق من المطر. هذه المشكلة ستربك المجلس حتى عام 1974.
19 أكتوبر 1967
تمت مراجعة درجات الطيار والعناوين وشروط العنوان لإجراء التغييرات التالية ، ولإعادة حالة ضابط الصف إلى الدرجة E-4: Airman Basic (بدون خطوط) ، و Airman (شريط واحد) ، و Airman First Class (خطان) ، و Sergeant (ثلاثة خطوط) ، رقيب أول من خلال الرقيب الرئيسي ، و الرقباء الأوائل ، لا تغيير.
أدى تغيير عنوان الراتب من الدرجة E-4 من Airman First Class إلى Sergeant إلى استعادة حالة NCO المفقودة إلى هذه الدرجة في عام 1952 عندما تبنت القوات الجوية ألقابًا جديدة. أدى رفع مستوى E-4 إلى NCO أيضًا إلى مواءمة درجات القوة الجوية مع الخدمات الأخرى والاعتراف بمستوى التأهيل والأداء المطلوب من الطيارين في الدرجة E-4. لا يمكن ترقية الطيارين إلى E-4 حتى يتم تأهيلهم على مستوى 5 مهارات ، وهو بالضبط المؤهل المطلوب للترقية إلى رقيب أول . كميزة جانبية ، جاءت المكانة المكتسبة من استعادة وضع ضابط الصف وامتيازاته إلى الدرجة E-4 في وقت كان فيه الطيارون يقتربون من نقطة إعادة التسجيل الأولى.في ذلك الوقت ، كانت القوات الجوية تعاني من خسائر فادحة حيث لم يتم إعادة تجنيد العديد. كان يعتقد أن الحصول على وضع NCO 26 في نهاية التجنيد الأول من شأنه أن يساعد في الاحتفاظ.
25 نوفمبر 1969
اجتمع مجلس الزي الرسمي في هذا اليوم ووافق على ارتداء شيفرون الخلفية السوداء مع خطوط ملونة من الألومنيوم ونجمة على سترة الفوضى البيضاء والمعطف الأبيض غير الرسمي بدلاً من الشيفرون الأبيض على الأبيض المصرح به. سُمح بارتداء شيفرون أبيض على أبيض حتى 1 يناير 1971 ، وفي ذلك الوقت ستكون شيفرون سوداء على تلك الزي الرسمي إلزامية. كانت الخطوط البيضاء مستخدمة منذ عام 1959.
11 أغسطس 1970
وجهت اللوحة الرسمية أن يرتدي الأفراد المجندين شيفرون مقاس 3 بوصات على قمصان تان 1505 قصيرة الأكمام.
4 ديسمبر 1970
بحثًا عن شيفرون مناسب للموظفين المجندين لارتدائه على معاطفهم الواقية من المطر ، وافق المجلس الموحد على مفهوم السماح بارتداء شارة رتبة بلاستيكية على الياقة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تطوير استخدام مثل هذا الشيفرون البلاستيكي للاستخدام على سترة زرقاء خفيفة الوزن وقميص متعدد الاستخدامات.
21 سبتمبر 1971
بعد ردود الفعل المختلفة على شيفرون البلاستيك ، أوصى المجلس الموحد بإجراء مزيد من الاختبارات الميدانية ، باستخدام كل من شيفرون من البلاستيك والمعدن على معطف واق من المطر للرجال والنساء ، وسترة زرقاء خفيفة الوزن ، ومعطف علوي ، وقميص متعدد الاستخدامات ، والزي الطبي الأبيض التنظيمي.
23 أغسطس 1974
وافق الجنرال ديفيد ج. انتهى هذا النقاش الذي دام سبع سنوات بدأ في عام 1967. ومع ذلك ، شدد الجنرال جونز على أن استخدام شيفرون الأكمام التقليدية على الزي الرسمي الآخر يجب الحفاظ عليه إلى أقصى حد عملي.
30 ديسمبر 1975
تمت مراجعة شيفرونات رتبة E-2 إلى E-4 في ديسمبر 1975 خلال اجتماع CORONA TOP الذي فحص منظمة القوة المجندة المقترحة من ثلاث طبقات. تم تحديد معيار جديد للتقدم إلى وضع ضابط الصف وإعلانه للقيادات الرئيسية في 30 ديسمبر 1975. وكان أحد الجوانب الرئيسية للبرنامج الجديد هو شارة جديدة لكبار الطيارين وما دون. ستحمل الشارة نجمة زرقاء بدلاً من a نجمة فضية في وسط الشيفرون.
يناير - فبراير 1976
لإجراء التغيير بحلول 1 مارس 1976 ، بالتنسيق مع معهد شعارات النبالة وبدأت خدمة تبادل الجيش والقوات الجوية (AAFES) في التأكد من أن الشارة الجديدة ستكون متاحة بسهولة. ومع ذلك ، كانت هناك صعوبة في الحصول على شيفرون النجمة الزرقاء الجديدة بسبب المهلة العادية التي تتطلبها صناعة الملابس للتغيير إلى الشارة الجديدة. في 27 يناير 1976 ، نصح معهد Heraldry صناعة الملابس بمتطلبات القوات الجوية الجديدة ، وبحلول 12 فبراير 1976 ، أبلغ مكتب الاتصال AAFES البنتاغون القوات الجوية بأن مصادر الشارات ستكون جاهزة للتزويد بحلول 1 مارس.
ومع ذلك ، في أواخر فبراير ، كان من الواضح أن صناعة الملابس لا يمكنها دعم هذا التاريخ. لذلك ، تم إخطار الأوامر الرئيسية من قبل مقر القوة الجوية - تأجيل العمل بالرتبة الجديدة حتى الأول من يونيو 1976.
1 يونيو 1976
بسبب الصعوبة التي واجهتها في الحصول على الشارة الجديدة في جميع القواعد في جميع أنحاء سلاح الجو ، طُلب من مكاتب موظفي القاعدة الموحدة التأكد من أن متاجر الملابس الأساسية والمبادلات الأساسية تتخذ إجراءات لضمان توفر الشارة الجديدة لتلبية المتطلبات عند تركيبها. كان الوضع معقدًا بسبب نقل المسؤولية عن مبيعات الملابس العسكرية إلى AAFES خلال هذه الفترة.
كانت النتيجة النهائية هي قرار لـ AAFES بـ `` تغذية القوة '' بمتطلبات كل قاعدة مباشرة إلى مركز خدمة أفراد الدفاع لأول 90 يومًا بعد التنفيذ في 1 يونيو 1976.
المعلومات مقدمة من الخدمة الإخبارية للقوات الجوية الأمريكية ، ووكالة البحوث التاريخية للقوات الجوية