طيران

الاختلافات بين ADS-B Out و ADS-B In

منظر خلفي للطيارين جالسين في قمرة القيادة

••• رومان بيكر / إيم / جيتي إيماجيس

تسمح معدات بث المراقبة التلقائية التابعة (ADS-B) لمراقبي الحركة الجوية والطائرات المشاركة بتلقي معلومات دقيقة للغاية حول مواقع الطائرات ومسارات الرحلات ، والتي بدورها تسمح بعمليات أكثر أمانًا ، ومسارات طيران أكثر مباشرة ، ووفورات في التكاليف لـ العاملين.

يعد ADS-B جزءًا مهمًا من نظام النقل الجوي للجيل القادم من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ( الجيل التالي ). يستخدم ADS-B سواتل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وهو تحسن كبير مقارنة بـ مراقبة الحركة الجوية القائمة على الرادار نظام قائم منذ عام 1960.

يمكن تثبيت نوعين من معدات ADS-B على طائرة: ADS-B Out و ADS-B In. كلاهما ذو قيمة ، ولكن فقط ADS-B Out هو القيم بتكليف من إدارة الطيران الفيدرالية ليتم تثبيتها بحلول 1 يناير 2020 ، على جميع الطائرات التي تتطلب حاليًا جهاز إرسال واستقبال.

خرج ADS-B

ستعمل الطائرة المجهزة بمعدات ADS-B Out بشكل مستمر على إرسال بيانات الطائرة مثل السرعة الجوية والارتفاع والموقع إلى محطات ADS-B الأرضية. ثم يتم إرسال هذه البيانات إلى محطات مراقبة الحركة الجوية. لتكون متوافقة مع تفويض إدارة الطيران الفيدرالية ، إما 1090 ميجاهرتز ممتد (ES) مع جهاز مرسل مستجيب من النمط S أو يجب تركيب جهاز إرسال واستقبال وصول عالمي (UAT) مخصص 978 ميجاهرتز. تحتاج الطائرة أيضًا إلى ضباب -مستقبل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).

مطلوب جهاز إرسال واستقبال 1090 MHz Mode S للطائرات التي تطير على ارتفاع 18000 قدم وما فوق وهو المعيار في معظم أنحاء العالم. يتم تسويق UAT 978 ميجاهرتز بشكل أساسي لطياري الطيران العام (GA) حيث يمكن استخدامه فقط تحت 18000 قدم وفي الولايات المتحدة.

تبدأ تكلفة شراء وتركيب معدات ADS-B Out من حوالي 4000 دولار وتصل إلى 200000 دولار ، اعتمادًا على المعدات المختارة ونوع الطائرة المعنية.

تقول جمعية مالكي الطائرات والطيارين (AOPA) إن معدات ADS-B Out تنقل البيانات كل ثانية تقريبًا ، مقارنة بكل ثلاث إلى 15 ثانية للرادار.

هذا التوقيت الأكبر يحسن دقة المعلومات لأولئك الذين يجرون عمليات البحث والإنقاذ للطائرات المفقودة.

سيسمح ADS-B Out أيضًا بالمزيد من التباعد الأمثل بين الطائرات وسيمكّن مسارات طيران أفضل للطائرات في المناطق التي لا توجد بها رادار ، بما في ذلك فوق خليج المكسيك وفي أجزاء من كولورادو وألاسكا.

ADS-B In

ADS-B In هو جزء المستقبل من النظام. يسمح للطائرات المجهزة بشكل صحيح بتلقي وتفسير بيانات ADS-B Out للطائرات الأخرى على شاشة الكمبيوتر أو حقيبة الطيران الإلكترونية (EFB) في قمرة القيادة. (إن EFB عبارة عن جهاز إلكتروني محمول ، مثل الكمبيوتر اللوحي ، والذي حصل على اسمه من قدرته على استبدال 38 رطلاً من المخططات الورقية والكتيبات الذي كان على الطيارين حمله في كل رحلة.)

تتطلب وظيفة ADS-B In نظام ADS-B Out معتمدًا وواجهة عرض متوافقة مع ADS-B إذا أراد الطيارون أن يكونوا قادرين على الاستفادة من معلومات الطقس وحركة المرور الرسومية لـ ADS-B.

ل دراسة من قبل باحثين في شركة هندسة أنظمة الفضاء الجوي Regulus Group التي نظرت في معدلات الحوادث لطائرات GA وسيارات الأجرة الجوية من عام 2013 حتى عام 2017 ، ووجدوا أن احتمال تعرض الطائرة لحادث أقل بنسبة 48-53 بالمائة ، و 88-89 بالمائة أقل عرضة للوفاة. حادث إذا كانت مجهزة بـ ADS-B In. نتجت النطاقات من طريقتين مختلفتين للنظر في البيانات: حسب الأسطول وبحسب ساعات الطيران.

حركة المرور والطقس

بث خدمة معلومات المرور ( TIS-B ) يوفر معلومات عن مواقع الطائرات الأخرى ، جنبًا إلى جنب مع ارتفاعاتها واتجاهاتها ومتجهات السرعة. يعمل TIS-B مع خيارات 1090 ميجاهرتز ES أو 978 ميجاهرتز UAT ADS-B.

خدمات معلومات الطيران - البث ( الجبهة الاسلامية للانقاد- ب ) يوفر بيانات الطقس بالإضافة إلى معلومات مهمة أخرى ، مثل قيود الرحلات المؤقتة و إخطارات للطيارين (NOTAMs). لا يمكن استلامها إلا من خلال بعض UATs المتوافقة ؛ لا يتوفر مع خيار ES.

لا تفرض إدارة الطيران الفيدرالية أي رسوم على أي من هذه الخدمات من أجل الترويج لاستخدام ADS-B In.