قائمة التحقق أنا آمن
إدارة المخاطر التجريبية: هناك قائمة مرجعية لذلك!
هناك قائمة مرجعية للتقييم الذاتي لمساعدة الطيارين في تحديد صحتهم البدنية والعقلية قبل الرحلة. ال قائمة تحقق آمنة يتم تدريسها في وقت مبكر تدريب الطيران ويستخدم طوال الحياة المهنية للطيار لتقييم استعداده العام للطيران عندما يتعلق الأمر بالمرض والأدوية والإجهاد والكحول والتعب والعاطفة.
أنا - المرض
تتطلب FAA أن يمتلك معظم الطيارين رخصة قيادة صالحة شهادة طبية للرحلات الجوية ، لكن الفحص الطبي العرضي كل خمس سنوات لا يغطي الأمراض مثل نزلات البرد والإنفلونزا. من أجل السلامة ، تنظم إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) هذا الموضوع بشكل فضفاض بالقول إنه إذا كان الطيار لديه أو طور حالة طبية معروفة التي من شأنها أن تمنعه من الحصول على شهادة طبية ، فهو ممنوع من الطيران كعضو طاقم مطلوب (FAR 61.53).
كما تنص FAR 91.3 على أن الطيار المسؤول مسؤول بشكل مباشر عن تشغيل الرحلة. الطيار وحده مسؤول عن ضمان صحته قبل أخذ الضوابط.
يمكن أن تسبب نزلات البرد والحساسية والأمراض الشائعة الأخرى مشاكل للطيارين. من ضغط الجيوب الأنفية إلى الشعور بالضيق العام ، يمكن أن يصبح الطيارون أكثر خطورة على الرحلة أكثر من كونهم أحد الأصول.
قبل الطيران ، يجب أن يفكر الطيارون في الأمراض الحديثة أو الحالية التي قد تؤثر على الرحلة. بعد أن يهدأ السعال والعطس ، قد يشعر الطيار بأنه بحالة جيدة بما يكفي للطيران ولكن لا يزال من الممكن أن يواجه مشكلة في أداء مناورة فالسالفا ، على سبيل المثال ، والتي تعادل الضغط داخل أذنيه.
م - الدواء
في حالة المرض ، يكون من الواضح في الغالب متى يجب أو لا ينبغي للطيار الطيران. ولكن مع المرض يأتي الدواء ، ويجب فحص جميع الأدوية من قبل الطيار وطبيبه قبل تناولها. يمكن أن تكون العديد من الأدوية الموصوفة والأدوية التي لا تستلزم وصفة طبية خطيرة على الطيار تناولها قبل الطيران.
إذا كان الدواء ضروريًا ، يجب على الطيارين مناقشة الآثار المحددة للدواء مع الفاحص الطبي للطيران لتحديد ما إذا كان يتسبب في إعاقة عقلية أو جسدية تتعارض مع سلامة الرحلة. بعد ذلك ، يجب أن يكون الطيارون على دراية بالآثار المتبقية لاستخدام الأدوية على المدى القصير والطويل. حتى بعد توقف الدواء ، قد تبقى آثاره في الجسم لبعض الوقت.
إذن ما هي المدة التي يجب أن تنتظرها بعد تناول الدواء للطيران؟ حسنًا ، هذا يعتمد على الدواء نفسه ، لكن إدارة الطيران الفيدرالية توصي بالانتظار حتى مرور خمس فترات جرعة على الأقل. إذا تم تناول الدواء مرة واحدة في اليوم ، على سبيل المثال ، يمكنك الانتظار خمسة أيام قبل الطيران مرة أخرى.
S - الإجهاد
هناك ثلاثة أنواع على الأقل من الإجهاد يجب أن يكون الطيارون على دراية بها: الإجهاد الفسيولوجي والبيئي والنفسي.
الإجهاد الفسيولوجي هو الإجهاد بالمعنى المادي. إنها تأتي من التعب ، والتمارين الشاقة ، والخروج من الشكل أو تغيير المناطق الزمنية ، على سبيل المثال لا الحصر. يتم تضمين عادات الأكل غير الصحية والمرض والأمراض الجسدية الأخرى في هذه الفئة أيضًا.
يأتي الإجهاد البيئي من البيئة المحيطة المباشرة ويتضمن أشياء مثل السخونة الشديدة أو البرودة الشديدة أو مستويات الأكسجين غير الكافية أو الضوضاء العالية.
يمكن أن يكون تحديد الإجهاد النفسي أكثر صعوبة. تشمل هذه الفئة من التوتر القلق والعوامل الاجتماعية والعاطفية والتعب العقلي. يمكن أن يحدث الضغط النفسي لأسباب عديدة مثل الطلاق أو مشاكل الأسرة أو المشاكل المالية أو مجرد تغيير في الجدول الزمني.
يمكن أن يكون مستوى صغير من التوتر أمرًا جيدًا ، لأنه يبقي الطيارين على دراية وعلى أصابع قدمهم. لكن يمكن أن يتراكم الضغط ويؤثر على الأداء. أيضا ، كل شخص يتعامل مع التوتر بشكل مختلف. قد يكون مصدر القلق بالنسبة لشخص ما تحديًا ممتعًا لشخص آخر. من المهم أن يكون الطيارون قادرين على التعرف على ضغوطهم وتقييمها حتى يتمكنوا من تخفيف المخاطر.
أ- الكحول
ليس هناك شك في أن الكحول والطيران لا يختلطان. يؤثر تعاطي الكحول على الدماغ والعينين والأذنين والمهارات الحركية والحكم ، وكلها مكونات ضرورية لرحلة آمنة. يجعل الكحول الناس يصابون بالدوار والنعاس مما يقلل من وقت رد الفعل.
القواعد المتعلقة باستخدام الكحول أثناء الطيران واضحة: يحظر FAR 91.17 استخدام الكحول في غضون 8 ساعات قبل الطيران ، أو تحت تأثير الكحول ، أو مع نسبة الكحول في الدم بنسبة 0.04٪ أو أكثر. توصي إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) الطيارين بالانتظار 24 ساعة على الأقل بعد الشرب للوقوف خلف عناصر التحكم.
يجب أن يتذكر الطيار ، مع ذلك ، أنه يمكنه اتباع قاعدة '8 ساعات من الزجاجة إلى الخانق' ومازال ليس أن تكون لائقًا للطيران. صداع الكحول أمر خطير في مقصورة الطيار ، أيضًا ، مع تأثيرات مشابهة للسكر أو المرض: غثيان ، قيء ، إرهاق شديد ، مشاكل في التركيز ، دوار ، إلخ.
و- التعب
إجهاد الطيارين مشكلة يصعب معالجتها بالكامل ، حيث يؤثر التعب على كل شخص بشكل مختلف. يمكن لبعض الناس العمل بشكل جيد مع القليل من النوم ؛ البعض الآخر لا يؤدون أداءً جيدًا على الإطلاق بدون ما لا يقل عن عشر ساعات من النوم كل ليلة. لا توجد طريقة طبية لمعالجة مشكلة النوم مع الطيارين - يجب أن يكون كل طيار مسؤولاً عن معرفة حدوده أو حدودها.
آثار التعب تراكمية ، مما يعني أن الحرمان الصغير من النوم بمرور الوقت يمكن أن يشكل خطورة على الطيارين. يجب أن يأخذ الطيارون أيضًا في الحسبان التغيرات الزمنية ، والتأخر الناتج عن السفر الجوي وخيارات الجدولة النهارية / الليلية عند إدارة التعب.
على الرغم من وجود لوائح FAA وسياسات الشركة للطيارين التجاريين للمساعدة في إدارة التعب ، فإن مسؤولية السلامة تقع على عاتق الطيار وحده.
ه - العاطفة
بالنسبة لبعض الناس ، يمكن للعواطف أن تعيق التصرف بطريقة آمنة ومثمرة. يجب أن يسأل الطيارون أنفسهم ما إذا كانوا في حالة ذهنية مستقرة عاطفياً قبل المغادرة. يمكن إخماد العواطف وإدارتها معظم الوقت ، ولكن يمكن أيضًا أن تعود إلى الظهور بسهولة ، خاصةً عند مواجهة موقف مرهق.
في معظم الأحيان ، يكون هذا النوع من التقييم الذاتي صعبًا ، لكن يحتاج الطيارون إلى محاولة الحفاظ على نظرة موضوعية لأنفسهم لتقييم سلوكهم وعواطفهم بطريقة آمنة. على سبيل المثال ، إذا لاحظ الطيار أنه غاضب بشكل غير عادي أو نفد صبره أثناء التحضير لرحلة ما ، فقد يرغب في إعادة النظر في الطيران.