إدارة الموارد أحادية الطيار (SRM)
••• صور LeoPatrizi / جيتي
إدارة موارد الطيار الفردي ، أو SRM ، هو مشتق من إدارة موارد الطاقم (CRM) وهو مصطلح جديد نسبيًا ينطبق على العمليات التجريبية الفردية. تم تنفيذ CRM لمساعدة أعضاء الطاقم على التواصل بشكل فعال أثناء استخدام جميع الموارد المتاحة لتحديد وإدارة المخاطر قبل وأثناء وبعد الرحلة. إدارة موارد الطيار الفردي هي نفسها ، ولكن للطيارين الذين يعملون بدون زملائهم من أفراد الطاقم. تم تنفيذ SRM كجزء من FAA تناسبها برنامج.
عمليات الطيار الواحد هي بطبيعتها أكثر خطير من العمليات التي يشارك فيها أفراد الطاقم. يمكن أن يغمر شخص واحد بسهولة أكبر عندما يواجه قرارات متعددة لاتخاذها. يمكن أن تصبح إدارة المهام صعبة بسرعة حتى بالنسبة للطيارين المتمرسين عندما تسوء الأمور. على سبيل المثال ، في حالة الطوارئ نفسها ، يمكن للطاقم ثنائي الطيار تقسيم المسؤوليات والمهام إلى النصف ، وينجز كل منهما المهام المحددة له. يمكن مساعدة طياري الخطوط الجوية من قبل مضيفات الطيران وأعضاء الطاقم خارج الخدمة وحتى الركاب في حالات الطوارئ.
مفاهيم SRM
طيار واحد ليس لديه من يساعده. والخبر السار هو أنه من خلال SRM ، يتم تعليم طيار واحد لإدارة عبء العمل ، وتخفيف المخاطر ، وتصحيح الأخطاء ، واتخاذ قرارات جيدة - تمامًا كما يفعل الطاقم مع مفاهيم CRM.
- اتخاذ قرارات الطيران (ADM) وإدارة المخاطر (RM): تدريب SRM يعلم الطيارين استراتيجيات صنع القرار المناسبة وتقنيات إدارة المخاطر. كل رحلة لديها مستوى معين من المخاطر عليها ؛ يجب أن يعرف الطيارون كيفية إجراء تقييم للمخاطر ، وكيفية تقليل المخاطر ، وكيفية اتخاذ القرارات بناءً على جميع المعلومات المتاحة.
- إدارة المهام (TM): تدور إدارة المهام حول تحديد الأولويات وتحديد المهام التي يمكن إكمالها قبل الرحلة وأثناءها وبعدها لضمان التشغيل الفعال دون عبء المهام الزائدة.
- إدارة الأتمتة (AM): تمتلئ بيئة الطيران اليوم TAA وقمرة القيادة الزجاجية ، لذلك أصبحت إدارة الأتمتة مفهومًا مهمًا للغاية. يجب على الطيارين ممارسة AM بشكل جيد عن طريق برمجة المعلومات إلى إلكترونيات الطيران قبل الرحلة إن أمكن ، ومن خلال معرفة كيفية عمل أنظمتهم بدقة. المعرفة الواسعة بالأتمتة مهمة للغاية للطيارين الفرديين.
- CFIT وعي: لا تزال الرحلة التي يتم التحكم فيها إلى التضاريس (CFIT) تمثل مشكلة ، ويجب على الطيارين الفرديين تحديد المخاطر المرتبطة بكل رحلة قبل وأثناء وبعد الطيران. معرفة قدرات التضاريس والطائرات أمر ضروري.
- الوعي بالموقف (SA): الوعي بالظروف هو أمر لا يحتاج إلى تفكير للطيارين الفرديين. يجب أن يظل الطيارون على دراية بموقفهم في جميع الأوقات. من السهل الشعور بالارتباك ، خاصة في السحب ، وسرعان ما يؤدي نقص الوعي بالموقف إلى أيام سيئة للغاية. يجب أن يستخدم الطيارون المفاهيم المذكورة أعلاه لمساعدتهم على البقاء على دراية بموقعهم وطريقهم وارتفاعهم وما إلى ذلك في جميع الأوقات.
5 بيس
طريقة مفيدة للطيار لتقييم وضعه كطيار واحد هي استخدام مفهوم 5 Ps ، وهي طريقة عملية للطيار لتحليل المخاطر المرتبطة بعناصر الرحلة.
- يخطط: يجب أن ينجز الطيار جميع التخطيطات المسبقة وأن يكون مستعدًا لتعديل خطة الطيران حسب الضرورة أثناء الرحلة. تتضمن الخطة أيضًا الظروف المحيطة بعملية تخطيط الرحلة ، مثل جمع معلومات الطقس وتقييم المسار.
- طائرة: من الواضح أن الطائرة عنصر مهم في الرحلة ، ويجب على الطيار تقييم المخاطر المرتبطة بالمعدات غير العاملة والشكل العام للطائرة.
- طيار: يجب أن يقوم الطيار بتقييم نفسه من خلال قائمة مراجعة تقييم المخاطر وقائمة التحقق الخاصة بـ I'm SAFE ، ولكن يجب أيضًا تقييم عملته وكفاءته ، بالإضافة إلى ظروف الرحلة فيما يتعلق بقدراته والحد الأدنى الشخصي له.
- ركاب: يمكن للمسافرين تقديم تحديات مثل المرض والخوف وعدم الراحة والتشتت. من الأفضل للطيار التخطيط لمواجهة تحديات الركاب في وقت مبكر ، مثل تزويد كل منهم بأكياس من الماء والمرض ، وإطلاعهم على ما سيحدث.
- برمجة: يجب فهم إلكترونيات الطيران المتقدمة تمامًا وبرمجتها بشكل صحيح.
من خلال تقييم كل عنصر من هذه العناصر والمتغيرات المعنية ، يمكن للطيار اكتشاف المخاطر والتخفيف منها بشكل فعال واتخاذ قرارات مدروسة على الفور.